Se transportan alrededor de. 40.000 pasajeros por hora en las dos direcciones.
UNA OPCIÓN PARA BOGOTÁ
El Aerobús, ¿más barato y más bonito que el metro?
40.000 pasajeros por hora que viajan a través de cables suspendidos en el aire, a una velocidad de 100 km/h, son razones para tener en cuenta al Aerobús entre la baraja de opciones para el nuevo sistema de transporte masivo de Bogotá.
Además, los mínimos niveles de contaminación que este tipo de vehículo genera -debido a que es eléctrico- lo ubican en la vanguardia de la tecnología sostenible en relación con el medio ambiente.
Por eso, en este momento en que está punto de abrirse el proceso de licitación para adelantar los estudios de factibilidad y trazado del Metro para Bogotá (el cual fue una de las banderas de la campaña de Samuel Moreno para llegar a la Alcaldía Mayor) los expertos y la ciudadanía deben conocer las opciones y modelos de otros países.
En aras de contribuir en este cometido ClasifiCAR estará entregando periódicamente datos e informes sobre estas alternativas; comenzando por el Aerobús.
Un sistema más barato
Básicamente el Aerobús es una cabina a la que se pueden conectar hasta doce módulos -elevados del suelo hasta 50 metros- a través de cables conectados por torres que tienen una distancia de medio kilómetro, en promedio.
Esta característica hace que el paisaje urbanístico no se vea invadido por estructuras pesadas visualmente; además permite que su contaminación auditiva sea baja -casi nula-. Y dado que su motricidad es eléctrica no afecta el aire.
Este sistema consta de una línea doble (ida y vuelta) que tiene una capacidad máxima de capacidad de hasta 40 pasajeros por módulo. Es decir, que alcanza a mover 360 pasajeros en un sentido (720 en doble vía), 40 por ciento de ellos sentados. En total se alcanzan los 40.000 pasajeros por hora a una velocidad de 100 km. por hora.
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COMPARACIÓN DE COSTOS DEL AEROBUS |
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TIPO TRANSPORTE |
COSTO POR MILLA |
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Subterráneo |
U$ 300 millones o más |
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Tren pesado |
U$ 150 millones o más |
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Tren ligero |
U$ 75 millones o más |
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Monorriel |
U$ 60 millones o más |
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Aerobús |
U$ 20 millones |
El Aerobus usa esbeltas torres de soporte de acero, similares a las usadas en el puente Golden Gate para elevar los cables de suspensión.
Estas torres que cuestan menos hacen que sea posible construir una ruta capaz de transportar de 3.000 a 40.000 pasajeros por hora a un precio hasta un 60 por ciento menor que el de los sistemas convencionales.
Las características que lo hacen completo
Para descender de los 50 metros que separan al Aerobús del suelo, los pasajeros cuentan con una serie de estaciones -ubicadas cada 500 ó 1.000 metros-, las cuales pueden conectarse con TransMilenio, con centros comerciales u otro tipo de equipamentos urbanos.
Para Alfred Rytz, representante de la firma Aerobus para América Latina, este es un gusano que se puede torcer es la mejor solución para el transporte en terrenos difíciles como el de Bogotá, en el que el desarrollo y dinámica propia de la ciudad impiden un trazado lineal.
"Además, la distancia entre las torres es 15 veces mayor que la de otros sistemas elevado, lo que significa una menor obstrucción visual y reducción de obstáculos a nivel de piso", adivierte Rytz.
La idea en Colombia
A partir de la propuesta del alcalde de Medellín, Alonso Salazar Jaramillo, para instalar un sistema de transporte público sobre las avenidas 34 y 80 (que comunican el sur oriente y el nor occidente de la ciudad) un grupo de empresarios liderado por Julio Cuervo está promoviendo el Aerobus también para Itagüí y Envigado.
"La construcción de cualquier transporte masivo en esta zona implicaría, entre otras incomodidades, la interrupción del tráfico cuando estas vías están en la posición de carrera, levantar la arborización, andenes y cañerías, crear estaciones y puentes con estructura pesada", enfatiza Cuervo y agega que "estos inconvenientes no ocurrirían con el Aerobús, un sistema mucho más cómodo, completo y agradable".
En Envigado la situación es diferente: muchas personas se desplazan a diario hasta Itagüí y viceversa lo que implica un viaje largo y costoso.
Para hacer un sistema como TransMilenio, los recursos no son suficientes por lo que Cuervo propone la construcción del Aerobús como una solución menos costosa.
Estudios que apoyan su desarrollo
El primer informe existente sobre el Aerobús fue una evaluación de la tecnología de Mueller hecho por el Departamento de Transporte de los Estados unidos y la Administración de Transporte Colectivo (UMTA) (más tarde denominada Administración Federal de Tránsito).
El informe de la UMTA, basado en el uso con éxito del Aerobus en Mannheim durante 1975, concluyó que el aerobus ofrecía una solución viable a problemas de transporte urbano.
En mayo de 1981, nuevamente la UMTA inspeccionó la operación en Ste. Anne, Quebec, Canadá y elaboró un informe sumamente favorable sobre el sistema.
En 1992, la Administración Federal de Tránsito dio origen a un concurso con un premio de 30 millones de dólares donde se evaluaron nuevas tecnologías de transporte.
Participaron un total de 17 gobiernos locales de varios estados, examinando diferentes conceptos y presentando planes para una instalación en sus respectivas áreas.
El condado de Milwaukee, entre otros, seleccionó al Aerobus como la tecnología de riel suspendido favorita. Entonces Milwaukee recibió una aportación de 1 millón de dólares para el desarrollo del programa de transporte definitivo.
El desarrollo desde de los primeros conceptos de Mueller hasta la adición de los importantes conceptos de ingeniería del actual propietario, ha producido una tecnología de transporte que cumple con los requisitos más exigentes del siglo XXI.
Se han transportado a la fecha millones de personas sin accidente alguno ya que no hay posibilidad de choque además, si llega a fallar el sistema eléctrico de la ciudad el Aerobus cuenta con baterías adicionales que transportan a los pasajeros hacia la estación más cercana y permiten que desciendan con seguridad del módulo.
Proyectos mundiales
Actualmente Aerobus tiene ocho proyectos en desarrollo a nivel mundial donde se incluyen lugares como Estados Unidos, Corea del Sur, Turquía, Ámsterdam, China, Argentina y Ecuador.
Estos son algunos ejemplos de las instalaciones realizadas a través de la historia a nivel mundial y su estado de desarrollo:
Schmerikon, Suiza / 1970 - 1974
Servía de transporte para personas en una reserva ecológica. Esta primera instalación del aerobus puso a prueba los tramos largos y la factibilidad de una torre de soporte portátil flotando sobre un lago.
Ste. Anne, Quebec, Canadá / 1975 - 1992
Expandido hasta convertirse en una vía de 820 metros de longitud (aproximadamente media milla) el sistema transportaba al público de un área de esquí desde sus alojamientos hasta los teleféricos en cualquier condición climática.
Dietlikon, Suiza / 1974
Se diseñó una vía circular de 500 metros para perfeccionar un vehículo articulado y mejorado. Las pruebas dieron como resultado el diseño que se utilizó en la instalación de Mannheim, Alemania.
Mannheim, Alemania / 1975
La vía de 2,8 kilómetros del Aerobus cruzó el río Neckar, uniendo dos estacionamientos del Bundesgartenschau o Exposición Federal de Jardinería, en Mannheim. Durante un período de seis meses, más de 2,5 millones de pasajeros habían viajado en el sistema sin incidentes.
Dietlikon, Suiza / 1980 - 1983
Se planeó y construyó una vía experimental de 8,3 kilómetros con una pendiente del 12 por ciento para refinar aún más el sistema de Mannheim.
Está vía fue la primera en usar rieles de aluminio colocados sobre cables para proporcionar una travesía más suave. También se desarrolló y mejoró el primer vehículo con tracción en todas las ruedas.
Estados Unidos / 1989
El Aerobús fue nombrado como una de las tecnologías ganadoras de un concurso patrocinado por el gobierno de los EE.UU. para un sistema de riel ligero que debería ser construido en la ciudad de Milwaukee, EE.UU. Actualmente se están buscando los recursos financieros de largo plazo.
Estados Unidos / 1990
La administración de Aerobús aprobó los fondos necesarios para un proyecto de etapas múltiples para la mejora del producto.
Este esfuerzo continuo ha expandido la cobertura de diseño del Aerobús y garantiza que la ingeniería del Aerobús aprovechará todas las ventajas de los avances en este campo.
Melaka, Malasia / 2008
La construcción del Aerorail, como es llamado en la ciudad asiática, se está realizando en dos fases; la primera cubre una distancia de 9.565 kilómetros e incluye 10 estaciones, y la segunda, que será terminada en el 2010, cubrirá otros 8,77 kilómetros e incluirá tres estaciones más.
Más información en: www.aerobus.com
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